本文讲解关于大城市“极端通勤”上升摩托车是可以减堵、减碳、减痛苦的和成都天气机车俱乐部的题，希望能帮助到大家。
上月底，中国城市规划设计研究院与百度地图联合发布了《2022年中国主要城市通勤监测报告》。报告称，全国41个城市有超过1400万人忍受了60分钟以上的“极限通勤”，占13个。同时，全国“快乐通勤”的比例正呈现下降趋势，越来越多的通勤者不得不使用机动交通工具上下班。以北京为例，去年2188万常住人口中，“极端通勤者”约有30万人。
对于现在的普通老百姓来说，吃穿基本上没有题，但是住房和交通就是题，而且显然是相关题。便宜的房子很有可能远离市中心，远离好工作。所以，有了窝，就得去更远的地方寻找食物。996很痛苦。即使没有996，上下班也是各一个小时，一年也就四五百小时。一寸时间值一寸金。500小时要多少？以整个职业周期来看，是多少？
因为他们不会将“极端通勤”的痛苦归咎于政府，所以大多数人都会容忍它，并将其理解为他们生活中不可避免的一部分。许多人希望在实现财务自由之前能够自由通勤。
报告给出了“自助指南”，我们来看看专家给出的解药看电影、听音乐、读书，国外心理学家给出的解药和陌生人聊天……，哈哈！
现阶段没有希望根除这个题，但我们也无能为力减少通勤的痛苦。
治疗疾病，首先要找到病因。
报告总结原因1、各类交通运输效率低下；2、连通性不足；3、城镇产城融合不够。
对于公共交通来说，“连通性不足”是不可避免的。公交车和地铁都存在密度达到一定程度后效果减弱的情况。这份报告指出
“但数据也显示，目前我国轨道交通覆盖范围和通勤效益整体提升有限。例如，2021年，40个运营地铁城市的轨道总规模近9000公里，里程长度增加同比提高了20%，但通勤覆盖率仅提高了2个百分点。——这意味着，平均每新建10公里轨道交通线路，仅能增加2万人的通勤便利性。
与此同时，在轨道规模超过300公里的城市中，成都、武汉、重庆等部分城市轨道覆盖通勤人数比例快速提升，但整体45分钟通勤能力不足公共交通并未得到明显改善。它占总出行时间的比例很高，铁路连接已成为瓶颈。”
好了，言归正传，我们先来说说摩托车。
首先，摩托车的缓解拥堵作用非常大。首先，路过比汽车好。这是不言而喻的常识。其次，在禁止摩托车的城市增加一辆摩托车可能会减少一辆汽车。这是累积效应。因此，我们建议，当管理层有各种担忧时，可以考虑分批、有计划、定量地投放摩托车，并利用大数据来分析摩托车投放后交通状况是否有所好转。情况仍然变得更糟。
事实上，摩托车并不存在“连接不足”的题。摩托车是典型的点对点选择，现在已成为出行时间超过60分钟或上下班5公里以内的市民的选择之一。5-10公里甚至15公里后，正好上下班，而且天气正常，骑摩托车的好处太多了。它减少了交通拥堵，减少了二氧化碳，减轻了拥堵之苦，方便快捷……给人民带来了幸福。指数肯定会上涨。
第三，摩托车是一种经济的交通工具。一方面体现在个人金融投资减少。另一方面，也体现在城市公共财政储蓄上。修建地铁、补贴公交车是没有止境的，而且效率肯定是递减的。的。
从上图可以看出，在特大城市中，西安的通勤时间最短，西安也是摩托车普及的城市。不能不说，摩托车做出了一定的贡献。
西安封禁前后的交通数据非常有价值。希望摩托车行业组织能够利用好这些数据，更好地开展劝城市禁摩工作。
本篇解完毕了关于大城市“极端通勤”上升摩托车是可以减堵、减碳、减痛苦的的话题，和一些成都天气机车俱乐部相关题，希望帮帮助到各位。
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