这篇文章主要介绍骑行入门轮胎的数字密码骑行自行车种类选购技巧讲透透，和一些关于27.5寸是多少厘米对应的知识点，希望对各位都有帮助。
轮胎是车辆上唯一接触地面的地方。它们对我们的骑行舒适度和滚动阻力效率有着至关重要的影响，而且这种影响往往比车架和车把的反馈更为直接。通过选择好的轮胎，加上合理的设置和调整，骑行体验可能会得到质的提升。即使是两种不同风格的轮胎也会给你带来完全不同的骑行体验。
对于如此强大的轮胎，却常常被一些汽车爱好者所忽视。关于自行车轮胎你了解多少？在接下来的专题文章中，小编将带您探索轮胎的奥秘！
轮胎上刻印的“密码”
细心的骑行者可能会注意到，轮胎边缘上往往会标注一长串符号，这些符号通常由数字和字母组成。这些“密码”轮胎标记究竟意味着什么？独特的意义又如何呢？
我们以上面的图片为例。我们先来谈谈“700x23c”。700是指整个轮组加上轮胎的直径约为700MM。这也是目前大多数公路自行车的直径规格。一些砾石公路自行车将使用275轮组。轮胎上的标记是650B/275。下面的23C指的是轮胎的宽度，约为23毫米。随着数量的增加，轮胎的宽度变得更宽。
对于山地自行车轮胎，使用另一套与公路自行车不同的标准。轮胎直径规格有26、275或29，轮胎宽度有21、22、23等。但“原则不变”。无论标准如何变化，所指的含义仍然相同，即“轮胎直径轮胎宽度”。
后面的“130MAXPSI”指的是这款轮胎能够承受的最高胎压。很多车友为了追求最小的滚动阻力，会按照这个标准充气。但这实际上是不正确的。虽然胎压没有超过最大范围，但胎压过高不仅会让路面感觉僵硬，还会增加轮胎中心的磨损，甚至有爆胎的风险。因此，轮胎下方通常会标注推荐胎压或推荐胎压范围。另外，有的轮胎上还标有箭头，表示轮胎的滚动方向。车友安装时一定要注意，避免装错轮胎。
两种常见阀门规格
在自行车上，主流的气门嘴规格有两种，分别是美嘴和发嘴。另外，还有一种偏向英国的阀门。这种阀门经常出现在一些旧的通勤车上，现在已经不常见了。就到这里了，我就不介绍了。所选择的气门嘴规格由轮辋规格决定，所选择的空气接头也不同。下面我就这两种不同规格的阀门进行介绍。
左边是法口，右边是眉嘴
魅嘴现在在低端汽车上比较常见，由带有自动关闭弹簧阀的阀组组成。阀门充气针与外管顶部齐平。放气时只需按下气针即可。阀门的弹簧设计使得这种结构容易受到灰尘污染，因此美醉阀门通常建议拧上一个塑料防尘盖，以帮助完全密封阀门。
发嘴起源于公路自行车，现在广泛应用于山地自行车上。法嘴的车身比魅嘴更小、更修长，这意味着轮圈上的气门孔也更小。Fazui没有采用弹簧阀设计。当轮胎气压达到一定量时，轮胎压力将气门嘴向上推动，气门嘴自动锁紧并密封。之后，即可将阀门上的螺栓拧紧固定。由于结构不同，相比魅嘴的防尘罩，法嘴的防尘罩更多的是装饰功能。即使不使用防尘罩，也不会影响发嘴的密封性能。
由于口径和结构的不同，两种阀门的泵接口完全不同，因此在选择泵时需要注意。当然，目前很多泵都支持转换阀口的功能。只需简单翻转界面，即可在法式嘴和美式嘴两种规格之间自由切换。另外，细长外露的发嘴阀芯比魅嘴阀芯更脆弱。如果充气时用力过大，很可能会导致阀芯弯曲甚至断裂。因此，给发嘴轮胎充气时，要格外小心。
三种常见的轮胎类型
开口胎
开口胎是使用最广泛、最常见的轮胎类型。开口胎系统由内胎和外胎组成，因其维护简单、产品种类丰富而深受骑行者的欢迎。不过，敲弯系统的缺点也非常明显，那就是不轻、气压难以控制。这个缺点尤其是气压控制比较困难，在山地车上表现得更加明显。气压过高，骑行者很难通过轮胎获得理想的减震性能，而气压过低，则很容易导致内胎被轮圈挤压、刺破，造成“蛇咬”轮胎爆胎。因此，在当今世界级的山地自行车赛事中，已经很难再看到开口胎了。
不过，在不注重低气压的公路车辆领域，开口胎仍然是最主流的轮胎类型。即使目前无内胎轮胎的推广，也很难迅速取代其地位。其简单的维修和更换方法也使开口胎成为长途骑行的必备轮胎。
无内胎轮胎
无内胎轮胎也称为无内胎系统。顾名思义，无内胎轮胎没有内胎。相反，它们依靠外胎唇和轮辋内壁的配合来保持气密性。阀门独立安装在轮辋上。由于去掉了内管，对内壁的冲击损伤大大减少。因此，与开口胎相比，无内胎轮胎可以在较低的胎压下运行，并获得更大的抓地力和减震性能。无内胎轮胎一般使用自补液，因此一些小的损伤可以通过自补液快速修复。这些特点使得无内胎轮胎在山地自行车手中非常受欢迎。
但无内胎轮胎也有缺点。第一个是膨胀。用便携式打气筒给无内胎轮胎充气非常困难。必须使用落地式充气机或气泵才更容易操作。其次，相比开口胎，无内胎轮胎的拆卸难度更大，改装的无内胎车轮的价格也会更贵。随着公路自行车无内胎轮胎的推广，真空系统逐渐在公路自行车圈流行起来。
管胎
管胎可以说是轮胎的祖先。开口胎是在100多年前发明的，后来又推出了开口胎。内胎轮胎具有特殊的结构。内胎被外胎完全包裹，形成连续的“胶管”，并通过专用管状轮胎胶与轮组粘合为一体。管胎可以运行相对较高的胎压，具有柔软舒适的路感，并且重量轻。因此，它们被职业车手广泛使用，长期以来被认为是比赛级轮胎的选择。
然而，管胎轮胎的安装和拆卸是三种轮胎中最困难的。首先必须使用专用胶水，其次粘贴时必须采用过硬的技术，以确保轮胎安装到位。这些对于普通骑手来说都是挑战。满足了非常高的要求。不仅如此，优秀的管胎轮胎高昂的价格也让很多车友望而却步。管胎一般在公路自行车领域使用最多，但现在在山地自行车领域已经很少见了。
尼诺此前使用的AUGAST手工山地管胎，据说每条售价高达1200元。
选择轮胎时要考虑的要点
如何选择适合自己的轮胎？这些需要从使用环境、个人需求、车型等方面来考虑。下面小编就给大家简单介绍一下！
公路车一般追求更高的速度，因此有这种需求的骑手可以选择浅胎面甚至几乎无胎面的轮胎。这种类型的轮胎可以帮助您获得较低的滚动阻力并提高滚动效率。近年来，25c宽度被专业骑手认为是最适合比赛的宽度，因为它可以在滚动阻力、舒适性和控制性方面达到平衡。随着目前盘式制动道路的推广，公路轮胎的宽度也有进一步扩大的趋势。如果你骑的是碎石路自行车，那么上述轮胎就无法满足你的要求。可以选择32c甚至更宽的浅齿公路轮胎，以获得越野时足够的抓地力并保持行驶稳定性。
山地车需要更大的抓地力，所以除了山马通勤之外，195英寸到21英寸的宽档轮胎是XC山地车最常用的，也能满足大多数骑手的越野需求。目前，随着29英寸轮圈设计得越来越宽，轮组所能适应的轮胎宽度也在不断扩大，甚至达到了225英寸和23英寸。——唯一的目的只是为了获得更强的抓地力。但如果你不经常越野，只是想简单地悠闲地散步，那么这些宽齿轮胎不仅会产生很大的轮胎噪音，而且滚动阻力也会更高，这会让你花费不必要的。努力。这时，175英寸宽的浅胎面轮胎可能更适合你。
此外，您的轮胎选择还应考虑天气条件。雨天骑行时，公路车可以更换有排水沟或花纹的轮胎，及时排水，增加摩擦力。如果你是山地车爱好者，比赛时赛道因下雨而泥泞，可以选择胎齿间隙大、宽度窄的“雨”胎，防止泥浆卡入车架影响骑行。当然，如果你的要求不是那么严格，安装通用轮胎即可。
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