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由此，第七代凯美瑞一改以往的商务模式，推出了商务版、运动版和混合动力版，以满足不同细分消费者的需求。
第八代凯美瑞全面更新了之前的技术，几乎所有零部件都重新开发，所有主要部件都采用了最新技术。
这一波升级，把原来的800多台发动机和1000多个生产全部推翻了。
最终的结果也超出了预期，对中国用户满意度产生了很大影响。
燃油效率高，双擎41版的热效率明显优于同级竞争对手。
安全方面，全系标配10个SRS安全气囊。
与同级车相比，凯美瑞并没有什么特别引人注目的地方，但用老车迷的话来说，它是一辆没有“困难”的“理想车”。
结论
事实上，关闭日本凯美瑞生产线无非是丰田的一项战略举措。
毕竟凯美瑞在日本一年只卖6000辆，所以只能被家乡的家人抛弃。
日本凯美瑞可以吗？
事实上，凯美瑞本身就是一款专门针对北美和中国市场设计的产品。
中国和北美市场都偏爱大容量汽车，而日本则偏爱小型汽车。
丰田的皮卡车在日本不销售，日本市场的轻型车在美国和中国市场不受欢迎，全最畅销的HEV普锐斯（全销量达到500万辆）已于2011年在中国退市。
市场需求是品牌的晴雨表和指南针。
无论是日本凯美瑞的停产，还是上海车展上带来的几款新车，都可以看出丰田正在努力跟上新能源潮流。
2023款凯美瑞新推出的全速自适应巡航、L2辅助驾驶级别、自动驻车、上坡辅助等功能也更加接近新能源车型。
被强行推向市场的凯美瑞，未来只会越来越好！
本文作者|云瑶
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